Откровения парамоторного взлетевшего очевидца. Часть 1.
В нашей стране этот вид спорта практически не распространен. До недавнего времени, только на горных курортах, спускающиеся по трассе лыжники могли видеть, как с какого-нибудь склона иногда поднимается яркий цветастый купол параплана (парамотора) и одиноко парит в воздухе постепенно спускаясь в долину. Помню, с какой завистью я смотрел на этих редких счастливчиков. Но те времена прошли, и сейчас параматор становится все более и более модным. Яркие одежды, красивые парашюты и возможность взлета с любого открытого места не могут не привлекать любителей приключений. Да и возможности он дает поистине огромные. Полностью заправленный бак позволяет до 4-5 часов оставаться в воздухе с работающим двигателем. Электростартер дает возможность заглушить в воздухе мотор и потом, после мягкого парения, опять его завести и продолжить движение, а довольно мощный двигатель сможет вытягивать вас даже против ветра 5-8 м/с.
Конечно, при всех своих плюсах, большинству наших людей комплект для полетов еще не по карману. Параматор – все еще удел обеспеченных людей, способных выложить от 1 до 12 тыс. $ за оборудование или фанатиков, способных отказывать себе во всем остальном ради извечной человеческой мечты уподобиться птицам. Кроме того, для новичка влетает в копеечку не только снаряжение, но и обучение. Но экономить на последнем не стоит. Так горнолыжники знают, что нет ничего страшнее на склоне, чем «отчаянный чайник», несущий серьезную угрозу как своему, так и чужому здоровью. Да что там горнолыжники, стоит только вспомнить, как тщательно стараются держаться опытные водители на дорогах подальше от машин со знаком «У» или эмблемой чайника.
Нередко «спортивные» ребята, покупая за «бешенные» деньги парамоторы и отказываясь пройти курс «молодого бойца» под руководством опытного инструктора, потом приезжают с разочарованными лицами и поломанными винтами. Есть много мелочей, которые надо усвоить и много возможных ошибок, о которых лучше заранее узнать.
С другой стороны, другой возможности именно летать, у нас пока еще нет. Легкая частная авиация еще не скоро станет доступной даже обеспеченным людям. Можно, конечно, заплатить стоимость хорошего парамотора и минут 20-30 управлять самолетом под руководством инструктора. Но разве можно насытиться полетом за один раз?
Только почему при каждом взлете и посадке все приникают к иллюминаторам - к этим маленьким круглым окошечкам в безбрежный мир за бортом? Просто, не отдавая себе отчета, мы все хотим летать по настоящему и видеть все вокруг как оно есть, а не через грязную призму иллюминатора. Хотя, конечно, парамотор всем понравится не может. Есть в нем риск и ветер в лицо, есть отмороженные пальцы и потрескавшиеся губы. Но все это окупает то неповторимое чувство полета, ради которого многие готовы рискнуть и своим кошельком и головой. Парамотор и самолет сродни красивому мотоциклу и тяжелому грузовому автобусу с неторопливым водителем. Разница лишь в том, что в автобусе стекла больше, чем в самолете, да и видно из него лучше.
Пестрые подводные глубины для многих в последнее время стали уже привычными и поднадоевшими, а вот воздушная стихия – по-прежнему близкой, но недоступной. А небо – вот оно – только оторваться от земли и лететь, и лететь … «над печальными болотами …. на закате». Жаль, не дожил Михаил Афанасьевич Булгаков до наших дней. Итак, калосонами не рождаются. Ими становятся в серпуховской деревне Турово под бдительным оком родоначальника парамоторизма в России Александра Шаковца и инструктора Александра Белгородского.
Курс обучения занимает 2-4 дня и дополнительное полетное время – индивидуально. Сначала – работа с купол параплана (парамотора)ом на земле, потом привыкание к мотору и . первый взлет (первые полеты контролируются инструктором по рации). Первый полет – это привыкание к шуму мотора, техника управления купол параплана (парамотора)ом, первый восторг от нового мироощущения и посадка.
Рокот мотора становится громче. Я непроизвольно прибавляю газу и меня подталкивает вперед. Мотор как бы нетерпеливо требует: ну же, взлетай, сколько можно. Вот уже с полчаса я не могу оторваться от земли. Это мой первый полет и я непроизвольно допускаю ошибку за ошибкой: то опущу руки «вытягивая» над собой купол параплана (парамотора) парашюта и «завалю» его, то случайно задену кнопку остановки двигателя и заглушу мотор. За плечами 25 кило железного веса, а под ногами снежная целина. Несмотря на мороз становится жарко. Делаю рывок, но мотор глохнет и я останавливаюсь, с трудом переводя дыхание. Передо мной бородатое лицо инструктора – Саши Белгородского.
«Подожди, - говорю я, - дай перекурю». «Какой отдых, - кипятится Саша, - взлетать надо». Его энергия передается и мне. Снова рывок стартера и меня слегка бросает вперед под напором отбрасываемого винтом воздуха. Инструктор на всякий случай страхует спереди рукой. «Так, - кричит Саша, – помни команды: бросай, смотри вверх, газу и глуши. Все. Приступаем.
Смотрите также:
Парамоторы, мотопарапланы, парапланы, аэроглиссеры в Тюмени.
Уральский центр парамоторов и парапланов, аэролодок и аэроглиссеров.
Центр парамоторов, парапланов, аэролодок, аэроглиссеров во Владивостоке.
Парамотор и аэролодка, мотопараплан и параплан в Сибири.
Парамоторы, парапланы и мотопарапланы, аэролодки и аэроглиссеры!
Омский центр обслуживания и продаж.
Центр парамоторов, парапланов, аэролодок, аэроглиссеров Дальнего Востока.
Not Found
The requested URL /on.php was not found on this server.